根据俄罗斯汽车统计信息网站“Avtostat Info”的一项研究表明，在2023 年前五个月，俄罗斯一共销售了 27,000 多辆卡车，涵盖了15个品牌，其中最受欢迎的卡车是中国卡车。

 

相比于去年同期，陕汽销售量为6,600辆，增长了37%；一汽销售量为4,500辆，增长了95%；中国重汽旗下的汕德卡销售了8,000多台，是一年前的25倍。总的来说，外国汽车的销量首次超过俄罗斯国产卡车。(分别是16,200台和10,700台）

 

虽然韩国和日本品牌以及俄罗斯本土品牌GAZ在中等吨位级别的销售中占主导地位，但是根据Avtostat Info分析师称，主要的卡车运输公司和建筑公司正在积极使用中国卡车品牌替换他们车队现有的卡车品牌，并且重点是采购重型起重装置。在2021 年，没有人从中国制造商那里购买牵引车，可是现在他们不仅购买了牵引车，还采购了自卸卡车。

 

尽管 2023 年前五个月在俄罗斯售出了超过 27,000 辆卡车，但欧洲七大重卡品牌一共仅仅才销售了1,700辆，比上年同期下降了近64%。其中梅赛德斯-奔驰卡车只销售了 415 辆。

 

据参加2023年莫斯科TRANSIT公路货运会议的与会者称，卡车备件是货运公司面临的一个严峻问题。“欧洲七大重卡品牌包括东风、依维柯、曼恩、梅赛德斯-奔驰、雷诺、斯堪尼亚和沃尔沃的卡车车主受到这些车辆缺乏备件的影响。同样，目前中国卡车在备件、配件和组件的运输时效也不尽人意。”

 

来自斯堪尼亚、汕德卡和豪沃的经销商公司BWG的Anton Pavlovsky的发言：卡车牵引车每年市场需求量为30,000台，但目前市场积压需求至少为15,000 台。然而本土厂商的生产量无法占据整个重卡市场的50%以上和卡车牵引车市场的30%。

 

“对于市场而言，平行进口汽车占比是微不足道的，可是在当前某些国家对俄罗斯的出口制裁收紧情况下，平行进口方式仍在继续发挥着它应有的作用。”

 

另据俄罗斯重型卡车从事人员透露，“俄罗斯仍然缺乏冷藏卡车。与此同时，来自世界顶级品牌的轮胎也正在被来自中国和伊朗更实惠、质量同样可靠的轮胎品牌所取代！”

 

来自SDM银行的Vyacheslav Andryushkin的发言：“美元和欧元的时代即将结束，是时候转向软通货了，目前流通中的人民币价值将会增长。”